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24h 24h 24h 24h 24h Achtung Wegen technischen Problemen fällt der Einsatz mit der DIVA leider aus. 24h24h24h24h24h Ich wünsche allen Teilnehmern eine unfallfreie Veranstaltung 24h Nürburgring 2012 mit: DOLATE-MOTORSPORT und BMW M3 "DIVA" Zum 40 jährgen Jubiläum des ADAC-24h Rennens bringt Dolate-Motorsport die legendäre "DIVA" zurück zum Ring. Nach etlichen Jahren Pause wird dieser Publikums-Liebling aus vergangenen VLN Zeiten sicher mit Begeisterung empfangen. Ich freue mich sehr auf den Einsatz für DOLATE und hoffe auf ein gutes und unfallfreies Rennen. 24h-Rennen -------------------- KLASSENSIEG in der V3 auf BMW 320si Bericht folgt Herzlich willkommen in der Saison 2011 Wie schon letztes Jahr beginnt unsere Motorsportsaison mit dem 24h-Rennen am Nürburgring. Dank Wolf Silvester darf ich wieder bei BONK-MOTORSPORT starten. Dieses Jahr aber nicht auf Porsche sondern auf einem BMW. Wenn ich die Möglichkeit habe am Ring ins Netz zu gelangen, werde ich ab und zu berichten wie es läuft. Start Nr. ist die 212 Zürich.22.06.11 20.26Uhr 24-H-Rennen 2010 vom 15./16. Mai Ich starte zusammen mit Wolf Silvester Mario Merten und Arvid Steinberg auf einem Porsche GT3 997 in der SP6. Sobald ich mehr Infos habe, werde ich diese hier veröffentlichen. Rennbericht 24-H-Rennen 2010 Mein Rennbericht fällt leider etwas kurz aus da wir kurz nach 0100 Uhr auf dem Weg nach "vorne" durch einen Motorschaden aus dem Rennen geworfen wurden. Zum Zeitpunkt des Ausfalls lagen wir auf dem sensationellen 15en Platz Gesammt und führten die Klasse SP6 mit über einer Runde Vorsprung an. Für mich war es ein gigantisches Erlebnis welches sich nur schwer beschreiben lässt. Mein Nacht-Turn war mehr als eindrücklich und wird mich noch lange "beschäftigen". Sobald ich onboard-Videos von meinen Turns bekomme werde ich diese hier veröffentlichen. Zum Schluss möchte ich mich bei der gesammten Truppe von BONK-Motorsport bedanken für die herzliche und von A-Z professionelle Betreuung. Ob Mechaniker ,Zeitnahme+Strategie und nicht zu vergessen die "Renn-Küchen-Schaben" welche rund um die Uhr Leckereien zubereiten. VIDEO bei YouTube !!!!!!! Unter: Die Definition von Windschatten fahren. Bitte nicht auf der Autobahn nachahmen. Trotz hohen Benzinpreisen VLN Lauf 7 Dieser Lauf hat ohne uns stattgefunden. VLN Lauf 6 6-H-Rennen Rennbericht folgt........ 40.Gurnigel Bergrennen Endlich nehmen wir an einer Motorsportveranstaltung in der Schweiz teil. Nach etlichen Jahren VLN wollen wir wissen wie die "Post" am Berg abgeht. Da unsere Langstrecken-BMW`s für den Einsatz am Berg nicht geeignet sind, es wären umfangreiche Aenderungen im Bereich Fahrwerk,Getriebe und Differential notwendig, musste ein geeignetes Fahrzeug gefunden werden. Dank dem guten Kontakt zu Marco Zoa welcher unter dem Label ZOATECTUNING.CH mit seiner Crew allen Hondas das "rennen" beibringt, war nach einem ersten Test im Rahmen des Time-Attack in Anneau du Rhin klar, dass der CIVIC zum Berg muss. Nach nur wenigen Wochen und ein paar Sondereinsätzen von Tom (Mechaniker bei Zoatec) stand der Civic Rennbereit da. Da ich beim Time-Attack in Anneau du Rhin schon von der motorischen Potenz des Civic beeindruckt war, freute ich mich sehr auf den Renneinsatz für ZOATEC am Berg. Schon am Samstag Morgen bei den ersten Trainingsläufen war mir klar ,dass wir uns auf keinen Fall "verstecken" müssen. Mit jedem Durchgang wuchs mein Vertrauen zu meinem Untersatz und ich war nach dem 3en Lauf mit(2.14.31) bei weitem am schnellsten unterwegs in der Klasse E1 bis 2,5l. Obwohl am Sonntag morgen der erste Rennlauf schon ca. 0800 Uhr stattfand (leicht feuchte Stellen im Wald...) gelang mir auf Anhieb eine absolute TOP-Zeit mit 2.12. (ca.3,5 sec. schneller als meine Gegner.) Leider war Lauf 2 nicht optimal in der 160° Rechtskehre im zweiten Waldstück blieb das Gas "hängen" und kostete Zeit und "Nerven(Vertrauen)" siehe Video. Lauf 3 war dann noch etwas krimmineller durch etliche "Gas-klemmer" und ich fiel aus dem notwendigen Rytmus und büsste viel Zeit ein (ca. 10sec.) Am Ende verlor ich den ersten Platz mit 3/100el Rückstand an meinen Verfolger. Ich war ziemlich angefressen vom knapp verpassten "Einstands-Sieg" an meinem ersten Bergrennen, aber knapp daneben ist halt auch vorbei. Ich hoffe das wir nächstes Jahr wieder mit dabei sind und das ohne klemmendes Gaspedal.... Ich möchte mich an dieser Stelle bei Marco Zoa, ZOA-TEC-TUNING.CH für das Auto bedanken welches er mir zur Verfügung gestellt hat. Ich freue mich auf jeden weiteren Einsatz mit Euch. Vielen Dank an alle Helfer und Fans welche mich unterstützt haben und viel Geduld mitgebracht hatten. ( für 6min 45sec. Autofahren 14h herumstehen.....) In der VLN ist dieses Verhältnis etwas anders. Onboard Video bei You-Tube unter Gurnigel Zoatec und Gurnigel F.Sigwart VLN Lauf 5 Lauf Nr.5 bestreite ich mit Mark zu zweit. Im Qualli erreiche ich mit 10.21 P3 Im Rennen gibt es keinerlei Probleme und ich fahre einen vollen 2h- Turn mit neuer pers.Bestzeit von 10.09.104. In Runde 11 übernimmt Mark für den Rest der Distanz das Auto. Leider muss das Rennen kurz vor dem regulären Ende aus Sicherheitsgründen abgebrochen werden.(Es ereigeten sich etliche teils schwere Unfälle und stellenweise regnete es sintflutartig.) Mark fuhr fehlerfrei und erreichte auf P3 den Parc Fermé. VLN Lauf 4 Nach der ersten kurzen VLN Pause und dem verpatzten 24h Rennen wahren wir richtig hungrig aufs Fahren. Endlich mit der neuen Motorisierung aus dem Italo M3 (320iS) hofften wir auf eine gesteigerte Performance. Akustisch und Optisch war alles bereit aber die Bewährungsprobe stand noch bevor. Am Freitag fuhr Claudia auf ihrem M3 und ich mit dem 320iS Freies Training. Nach wenigen Runden hatte ich mich an die neue Gangart gewöhnt und freute mich auf s Rennen. Im Quali ereichte ich mit 10.13 P3. Im Rennen lief alles bestens bis sich im Bereich zwischen Kallenhard und der dreifach-Rechts der zweite Mammerow Porsche über die Planke in den Wald oder besser gesagt auf den Baum verabschiedete. (Wir sind am Sonntag in einer Touri-Unfallpause an den Unfallort des Mammerow-Porsches gekraxelt und haben die Spuren des Crashes besichtigt,inkl Souvenier....) Der Fahrer musste fast eine Stunde kopfüber im Fahrzeug ausharren, bis das Wrack ausreichend gesichert, und er gefahrlos befreit weden konnte. Die Bergung gestaltete sich als sehr schwierig und dauerte sehr lange. Endlich wurde das Rennen neu gestartet und wir konnten unser Renen problemlos beenden. Am Schluss landeten wir auf dem guten Zweiten Platz. PS: Durch den chaotischen Rennverlauf und die zwei Starts ist die Zeitnahme etwas durcheinander geraten. Zeiten sind nicht vollständig. News 24H Rennen 2009 Die erste Kontaktaufnahme mit dem Porsche GT3-CUP-996 Start Nr.51 ist ohne Probleme geglückt. Im Quali erreichten wir den 6en Platz in der SP6 (P45 Gesammt). Um 1600 Uhr startet das Rennen mit Wolf Silvester am Steuer. Mein erster Einsatz beginnt mit dem eindunkeln (auf meinen Wunsch) ca. 2030 Uhr. Drückt mir schön die Daumen ich werde mein Bestes geben. Fabiene Turbiene ENDE DER VORSTELLUNG Nach dem tollen Start von Wolf (gestartet auf P45 nach ca.14Rd. auf P30) übernahm Mathew den Porsche. Nach wenigen Runden mussten wir nach einem heftigen Einschlag in die Breitscheider-Brücke das Auto mit erheblichen Schäden abstellen. Somit ist mein Traum am 24h Rennen zu fahren leider vorzeitig beendet. Meinen Turn habe ich zu Fuss angetreten und bin fast eine ganze Runde auf dem Bike-Trail neben der Strecke gelaufen. (Von der GP-Strecke bis zum Galgenkopf ca.18km) Danach gings mir wieder besser. Nürburgring,GP-Strecke 24.05.2009 0015 Uhr Herzlichen Dank an die ganze Truppe von BONK-MOTORSPORT und natürlich an Wolfgang. Ihr seid Meeeegaa . Wir drücken Euch die Daumen! Ich habe nicht gewusst das Motorsport so emotional sein kann.................... Liebe Grüsse aus der Schweiz Fabian & Claudia VLN Lauf Nr.3 Nach dem " Motorbootrennen" vor zwei Wochen waren die äusseren Bedingungen dieses mal perfekt. Ebenso das Rahmenprogramm mit den wunderschönen und raren Ex-DTM Autos.(megaa Sound!!!) Am Freitag fuhr ich mit Claudia in ihrem M3 E30 bei den Einstellfahrten mit. Der neue Motor geht perfekt und macht Vorfreude auf den leider noch aufgeschobenen Treibsatz für unser H1 Auto 320iS.(318 iS Ersatz) Leider stoppte uns ein Reifenschaden schon in Runde 5 und beendete unsere Testfahrt vorzeitig. Am Samstag Morgen wurde das "Quali" planmässig freigegeben und ich eröffnete die Zeitenjagt. Meine erste Runde war zwar ganz passabel, aber eingangs meiner fliegenden Runde verabschiedete sich das ABS und ich war etwas iritiert wo der Grund dafür liegen könnte.(Am Vortag ersetzte ich alle Radlager..?!) Egal, Auto sauber nach Hause tragen und Fehler suchen. Mit 10.29.563 war P2 erreicht. Nach der Diagnose stellte sich heraus das der Fühler vorne links ein unplausibles Signal abgegeben hatte. Nachdem sich Mark und Claudia auch noch "eingeschossen"hatten bereiteten wir uns auf den Start vor. Bremsen VA komplet ersetzen und die übliche Schraubenkontrolle. Zwischen unserem Quali und dem Rennen stand die Demofahrt der alten DTM auf dem Programm. Wunderschöne (teils zu schön um ordentlich Gas zu geben) Autos leider etwas zaghaft vorgetragen zuckelten drei Runden über die Nordschleife. Da wurde es sicher manchem Fan aus alten Zeiten warm ums Herz bei diesem Anblick. Danach wurde gleich in die Startaufstellung vorgezogen um das Rennen pünktlich in Angriff zu nehmen. Die Einführungsrunde verlief äusserst interessant, besonders ab Anstieg bei der "Grünen Hölle". Auf einmal stand ich praktisch alleine da. Vorne wurde wieder einmal Ziehharmonika gespielt und mit einem Leistungsschwachen Fahrzeug fehlen plötzlich über 200m. Dafür kann man Hohenrain ohne Gefahr voll fahren und kommt so dem Pulk auch wieder näher.Eingangs Mercedes-Arena bin ich wieder in Schlagdistanz zu den Ausreissern und kann mich schnell nach vorne durchkämpfen. Nach 8 Runden steht der erste Stopp an und Claudia übernimmt für die nächsten 7 Runden. Trotz zahlreicher teils schweren Unfällen werden wir von jeglichem Unheil verschont und Mark übernimmt den iS in Runde 15 für den Schlussturn.Mit neuer persönlicher Bestzeit 10.28.342 erreicht Mark auf P1 den Parc-Fermé. Vielen Dank an alle Helfer : Pam, Gabriel und Garry inklusive an Dolate Motorsport für die rasannte Abfertigung an der Box. Nun kommt die erste VLN-Pause bis zum 13.06.2009 in welcher das 24h-Rennen stattfindet. Zu meiner Ueberraschung werde ich zusammen mit Wolf Sylvester, Mario Merten und einem vierten Fahrer auf einem Porsche GT3-CUP 996 an den Start gehen. Sobald ich über mehr Infos verfüge werde ich diese bekannt geben. 22.04.2009 VLN Lauf Nr.2 Nach dem tollen Saisonauftakt mit super Wetter und milden Temperaturen schlug uns hässliches Eiffel- Wetter entgegen. Regen, Niesel und Nebel ergaben trübe Aussichten. Am Freitag mussten wir deswegen das freie Training sausen lassen. Am Samstag Morgen regnete es zwar nicht mehr, aber die Temperaturen waren so tief dass die Strecke nur sehr langsam abtrocknete. Erst gegen Ende des Quallis trocknete die Ideallienie soweit ab, dass Slicks möglich gewesen wären um eine schnellere Zeit zu erzielen. ......Egal der Schnellste von unserer Klasse liegt uneinholbar vorne (Leistungsplus von ca.90PS !!) und von hinten hatten wir nichts zu befürchten. Gleich beim Start kam ich gut weg und es gab nach hinten eine angenehme Lücke welche ich rasch weiter ausbauen konnte. Schon in der Anfahrt Richtung Hatzenbach begann es leicht zu regnen. Eingangs der zweiten Runde war die gesammte Strecke Aalglatt und die meisten Teilnehmer steuerten die Box an für einen Reifenwechsel. Da bei solchen Aktionen ein riesen Kaos bei den Boxen ausbricht,blieb ich eine Runde länger draussen. (ca. -50sec). Dafür war bei meinem Stopp die Boxengasse weitgehend leer und ich wurde zügig abgefertigt. Nach weiteren fünf Runden übergab ich das Auto an Claudia welche den mittleren Turn übernahm. Ohne Zwischenfälle fuhr Claudia ihren Stint zu Ende und übergab den IS für den Schlussturn an Mark welcher das Rennen problemlos zu Ende fuhr. Am Ende belegten wir P2. Hoffentlich spielt das Wetter beim nächsten Lauf am 02.05.2009 besser mit. SUPER-START 2009 4.04.2009 VLN Lauf Nr. 1 Nach der Winterpause in welcher wir uns optimal auf die neue Saison vorbereitet hatten, konnten wir es kaum erwarten auf der Nordschleife zu fahren. Da wir nicht wussten wer und was in unserer Klasse H1 am Start steht waren wir auf das Trainingsergebnis sehr gespannt. Motorenmässig wird unser Auto noch von dem bekannten M42 aus der V2 angetrieben. Nach nur einer Runde welche ich mit 10.23 abschloss war ein passabler Startplatz gesichert. Mitten in der Elite der V2 gleich neben Wolf/Merten. Schon in der ersten Runde konnten wir (wir, das bin ich und die Fremden der V2) dem Pulk wegfahren, und uns auf unsere Positionskämpfe konzentrieren. Was ich zu keinem Zeitpunkt wusste, war auf welchem Platz ich lag. In diesem Punkt besteht noch Verbesserungspotenzial.(Funk,Boxentafel etc. ) Egal,ich fuhr unbeschwert mit meinen alten V2 Gegnern und hatte grossen Spass. Die Kämpfe waren hart aber fair bis zu dem Zeitpunkt als die 595 in der Mercedes Arena mit einer völlig hirnlosen Aktion Wolf/Merten absichtlich aus dem Weg räumten. Dabei wurden beide Autos stark beschädigt. Ohne Probleme fuhr ich meinen Turn zu Ende und übergab das Auto in Runde 12 nach ca 310km Fahrt an Claudia. Weder die Technik noch Unfälle oder gar Fahrfehler stoppten unsere Fahrt und so erreichten wir nach 22 Runden Auf P1 unserer Klasse überglücklich das Ziel. PS: In der V2 wären wir auf dem 2en Platz gelandet!!! Herzlichen Dank an Sebastian,Markus,Garry,Chigi und natürlich Dolate Motorsport welche den problemlosen Ablauf erst ermöglicht haben. Wir wünschen allen schöne Ostern und bis zum nächsten VLN Lauf. Willkommen in der Saison 2009 Geplant sind VLN und eventuell einige Veranstaltungen in der Schweiz. Da wir bedingt durch den Reglement-Zirkus noch nicht so genau wissen womit wir fahren, werden wir nach den ersten Rennen unsere Technik spontan anpassen. Ob modifizierter IS-Motor oder doch S14 B20..abwarten. VLN Lauf Nr.11 (Nachtrag Oelspur...) Den letzten Lauf 2008 nahmen Claudia und Mark gemeinsam unter die Räder. Trotz Regen und eher mässigen äusseren Bedingungen erreichten die beiden den 9en Startplatz in der hart umkämpften V2. Gleich nach dem Start gelang es Mark sich auf P7 vorzuarbeiten. Nach der 5ten Runde war Mark schon auf P4 vorgerückt . Ausgangs der nächsten Runde war aber leider schluss mit der Jagdt. Die Servo Bremse hatte sich verabschiedet und ein weiterfahren ohne war viel zu gefährlich. Nach einer schnellen Reparatur (aber immer zu langsam für`s Rennen) Konnte Claudia auch noch ein paar Runden drehen. Schade für die gute Ausgangslage denn am Ende reichte es nicht eimal mehr in die Wertung.(zu wenig gefahrene Runden) Unser Abgang aus der V2 hätte schöner ausfallen sollen aber von den über 35 Rennen seit 2005 sind wir nur 4mal ausgefallen (2mal Unfall) und dies ist eine gute Quote. Im 2009 wird man uns nicht mehr in der V2 sondern in der H1 wiederfinden, womit, wissen wir selber noch nicht so gennau da sich vieles zu Ungunsten der kleinen Teams geändert hat. Uebrigens wurde uns zu Ehren, das Reglement der Serienwagen V2 angepasst "BMW E30 dürfen ab sofort nur noch maximal 55 Liter tanken..." Tragisch die Angst vor alten Autos gegen neue konkurenzlose Dickschiffe........ VLN Lauf Nr.10 Wie schon "angedroht" bestreite ich den zweitletzten Lauf im Alleingang. In weiser Vorsicht (Morgen-Nebel) hat der Veranstalter den Start des Qualis später als üblich angesetzt. Trotzdem muss er mehrfach verschieben weil auf der GP-Strecke keine 100M Sicht besteht. Unter Gelb auf der GP-Strecke wird das Quali eröffnet. Schon auf meiner zweiten Runde gelingt mir auf Regenreifen eine 11.38.683. Der Rest der V2 eiert mit 12er Zeiten umher!!! Bis ca. zwei Minuten vor Ende des Trainigs stehe ich mit fast 20sec.Vorsprung auf P1 der V2. Einzig Silvester/Merten können kurz vor ablauf der Zeit mit 11.34 kontern. Die Startphase verläuft ohne Zwischenfälle und die 645 Derscheid/Flehmer, 601 Silvester/Merten und ich können dem V2-Pulk enteilen. Leider stellt sich bei der Passage Wippermann ein Cup-Peugeot (auf die Karren bin ich allmählich allergisch!!) quer und schlägt rechts in die Planken. Anstatt auf der Bremse zu bleiben rollt der Depp quer über die Piste und kommt direkt vor mir zum stehen. Mit gefühlvollem Rammstoss ist mein Weg wieder frei und ich mache mich an die Verfolgung. Nach gut zwei Runden ist der Anschluss an die 645 und die 601 wieder hergestellt und es beginnen spannende Milimeter-Duelle. Mehrfach wechseln wir die Positionen und haben fairen aber harten Kampf miteinander. Eingangs der 10en Runde gelingt mir in der NGK-Schikane ein Top Manöver und ich bin auf einen Schlag meine beiden Kontrahenten um über 100m los. Diesen Vorsprung nutze ich und setze mich mit einer 10.14.635 Runde noch weiter ab. (Persönlich schnellste IS-Runde,aber es kommt noch besser). In Runde 13 fahre ich fast zeitgleich mit Silvester an die Box zum Tanken und Vorderreifen wechseln. Das was die Jungs von Jürgen Dolate abliefern ist absolute Spitze und verdient höchstes Lob. In wenigen Sekunden sind die Räder gewechselt und wir warten auf die lahme Zapfsäule um weiter fahren zu können. Wenige Meter vor Merten welcher das Auto übernommen hat, biege ich in die Boxenstrasse ein und kann meine Führung behaupten. Merten ist am absoluten Limit unterwegs und kann die Lücke zu mir rasch schliessen. Was dann folgt werde ich so rasch nicht vergessen. Merten und ich lassen es richtig fliegen und pushen einander wo es nur geht (ich hoffe Silvester kommt über die kleinen Blessuren am Heck seines 318 hinweg). In Runde 16 verbuchen wir neuen V2 Rekord mit 10.13.441 (ich 10.13.512 das entspricht einem Rückstand von 20cm auf 24.369km !!!) Im Konvoi kassieren wir andere Teilnehmer der V2 als wären diese parkiert. Ebenso kommen Autos aus stärkeren Klassen in arge Bedrängnis und sollten sich den einen oder anderen Gedanken machen ob sie villeicht etwas überfordert sind. Ohne Probleme und Blessuren erreiche ich nach 24 gefahrenen Runden den Park-Fermé überglücklich auf P2. Ich möchte mich bei allen Beteiligten, ganz besonders aber bei der Mannschaft von Jürgen Dolate für den MEGA-Boxenstop bedanken und hoffe weiterhin auf gute Zusammenarbeit. Bis in zwei Wochen zum Nachtrags-Lauf am Sonntag 9.November.2008 VLN Lauf Nr.9 Nach dem Dieselspur Fiasko von Lauf Nr.8 waren wir hoch motiviert und freuten uns besonders aufs Fahren. Doch am Samstag Morgen verhüllte dichter Nebel die Strecke und es war nicht möglich das Quali zu starten. Im halbstunden Takt wurde der Beginn verschoben und alle wurden von mal zu mal nervöser. Endlich um etwa 10.50 Uhr war die Strecke befahrbar und die Veranstaltung wurde gestartet. Mit nur zwei Runden gelang mir eine 10.26.036 welche für Platz 4 reichte. Durch die Verzögerungen des Qualis und eine bescheuert lange Pause musste das Rennen um eine Stunde verkürtzt werden!! Da wir zu dritt fuhren, gab es nur mini-Turns zu je einer Stunde. Ich machte den Anfang und hatte von Beginn an keine Probleme den Speed der Anderen mitgehen zu können. Auf P1 befand sich die 633 (Meisterjäger)welcher aber mit Unfall ausschied. Auf P2 und P3 lag ich und die 611 (Corsa). Wir hatten gute Figths mit gelegentlichen Kontakten zwischen der Corsa-Nase und meiner Heckstosstange, denn in gewissen Passagen war er etwas schneller als ich und schob mich ein wenig an. Die wenigen Runden waren toll und ich konnte mit 10.20.712 meine schnellste Rennrunde verbuchen. In Runde 6 übergab ich das Auto an Claudia welche ihren Turn fehlerfrei abspulte und in Runde 11 an Mark übergab. Schon in der vierten Runde sines Turns erreichte er seine persönliche Bestzeit von 10.34.666. Ohne Zwischenfälle konnte er das Rennen beenden und wir erreichten trotz Verkürtzung und einem Stopp mehr den ausgezeichneten sechsten Platz. Bis in zwei Wochen zu Lauf Nr.10 VLN Lauf Nr.8 Leider musste Lauf 8 wegen einer Betriebsmittel- Spur zwischen Wehrseifen und Breitscheid abgesagt werden. 6H-Kartrennen von Roggwil VLN Lauf Nr.7 Nach erfolgreicher Reparatur steht unser E30 für das Saison-Highlight bereit. Da sich die Instandstellung doch etwas schwieriger darstellte (Seitenwand hi.li. +re, Kofferraumboden,Heckblech,kompl.Hinterachse,kompl.Vorderachse inkl.Lenkung,Frontblech und Flügel vo.li inklusive ein Satz Felgen!) wollte ich am Freitag die Einstellfahrten zum Funktionstest nutzen. Schon in der ersten Runde eingangs Hatzenbach musste ich "zaubern" um nicht auf einer vom Russen-M3 gelegten Oelspur abzufliegen. Dazu muss gesagt werden dass im Freitagstraining die Gelb/Rote Flagge nur selten geschwenkt wird.... mit den üblichen Folgen. Zum Glück konnte ich den Rest der Probefahrt ohne weitere Zwischenfälle abspulen und nach etwa 6 Runden kehrte ich zur Box zurück. Das Auto fühlte sich absolut top an und ich war guter Hoffnung für`s Qualli am Samstag. Das Wetter schien trotz schlechter Prognosen aber mitzuspielen den es war schon von Beginn an Trocken und so versuchte ich so rasch als möglich meine fliegende Runde zu platzieren. Exakt aus meiner "Anlauf-Runde" zurück treffe ich auf einen unserer direkten Konkurenten der auch gut unterwegs war. Die volle Runde bleiben wir im Blickkontakt aber über die Döttinger-Höhe lässt er mich recht deutlich stehen...? Wieder an den Boxen freue ich mich über meinen zweiten Platz im Qualli und wir beginnen mit den letzten Vorbereitungen für das Rennen. Bei der Schrauben-Kontrolle entdecke ich ein loses nicht eingestecktes Kabel der Lambda-Sonde!!! Das erklärt den etwas gehemmten Vortrieb und ich bin froh eine plausible Ursache gefunden zu haben. Wie es sich für ein ordentliches 6-h-Rennen gehört beginnt es etwa eine halbe Stunde vor der Startaufstellung zu nieseln an. Alle machen lange Gesichter und schauen wenig glücklich zum Himmel auf. Kommts richtig oder wars das? Slicks oder nicht Slicks das war nun die Frage und die Entscheidungen der Teams waren so unterschiedlich dass man pokern musste. Ich entschied mich für Semis und ich nehme es gleich vorweg es war ein bischen falsch. Aber eben nur ein bischen. Da die Strecke relativ rasch abtrocknete bildete sich eine "ideale Gasse" aber links und rechts davon blieb es sehr rutschig was das Überholen und platzmachen stark erschwerte. Ich fuhr am Limit und hatte das Gefühl ordentlich unterwegs zu sein aber das Grip-Niveau der Semis ist viel tiefer als mit den Slicks. Eingangs Runde 5 Winkte mich Garry zum Reifenwechsel an die Box(Ich glaube er hat wegen meinen Toyo-Zeiten ein paar graue Haare mehr bekommen). Die komplete Dolate Mannschaft stürtzte sich auf unseren IS und nach einer knappen Minute waren Slicks montiert und vollgetankt!!!!! Meegaa Geil !! Als ich an der Boxenausfahrt bin huscht gerade die 601 Wolf / Sylvester vorbei und ich beginne mit der Jagt von P4 aus. Noch auf der GP-Strecke kann ich die Lücke von ca.50m zu-fahren und Ausgangs Flugplatz fahre ich an ihm vorbei. Nach einer weiteren Runde taucht am "Horizont" die 630 Schmickler Strohe auf und nach einer weiteren Runde bin ich an ihm dran. Am Ende der Start und Zielgerade wähle ich die enge Variante für die Mercdes Arena und komme gut an ihm vorbei nun auf P2 kann ich meinen Vorsprung rasch ausbauen und kann meinen vollen Turn bei top Bedingungen zu Ende fahren. Zur Halbzeit liegen wir auf P2 mit 37 sec. Rückstand auf den Führenden 613 und mit gut 2 min. Vorsprung auf den Drittplatzierten 630. Ausgangs der 16en Runde fahre ich an die Box für den ersten Fahrerwechsel . In der Boxenzufahrt liegt der komplet demolierte Land-Porsche und qualmt vor sich hin. Ich finde geradeso Platz zwischen Mauer und Frack und kann die Box anfahren wo Mark für den mittleren Turn übernimmt. Im nachhinein erfahren wir was die Hintergründe für die verstopfte Boxenzufahrt war. Stuck jun. überholt extrem eng einen anderen Teilnehmer und räumt diesen ab, selber verliert er ebenfalls die Kontrolle und schlägt mehrfach ein. Da der andere die 613 war (führender der V2) und nach dem Unfall ca 14min. an der Box zubrachte waren wir ohne es zu wissen auf P1 gerutscht. Mark war gut unterwegs und konnte in der 3en Runde sogar seine persönliche Bestzeit mit 10.36 verbuchen. Leider begann es ein paar Minuten später stark zu regnen an und etliche Fahrer versenkten ihre Autos in der Botanik. Mark rutschte eingangs Mercedes-Arena ebenfalls beinahe aus und fuhr am Ende der GP-Strecke in die Box zum Reifenwechsel. Da überall ein Chaos herschte und die Crew von Jürgen Dolate mit den eigenen Autos beschäftigt waren wechselten wir die Räder selbst was etwas länger als üblich dauerte. Die folgenden Runden müssen extrem gewesen sein, da überall teilweise schwere Unfälle zu passieren waren. Leider kann die Strecke wegen weiteren leichten Schauern nicht abtrocknen und somit muss sich Mark bis Runde 26 durchkämpfen. Für den letzten Turn übernimmt Claudia den IS welcher weil besseres Wetter in sicht nun wieder auf Slicks rollt. Da es aber wiederholt an verschiedenen Stellen zu regnen beginnt und wir uns stabil auf P5 befinden lässt Claudia nichts anbrennen und bringt unser Auto nach 31 gefahrenen Runden wohlbehalten ins Ziel. Wir möchten uns bei allen Helfern ganz herzlich bedanken und freuen uns auf ein Wiedersehen nach der Sommerpsause bei Lauf 8. VLN Lauf Nr.6 Diese Veranstaltung werden wir so schnell nicht vergessen weil: Erste POLE-POSITION im Quali in der V2 mit 10.18.795 und nach einem guten Start werden wir in Runde 1 bei Wehrseifen in die Leitplanken gedreht........ Wir danken schon im Voraus allen Beteiligten die zur rasanten Instand-stellung beitragen : Jürgen Dolate Anhänger Mark Schrauber Garry Controlling Mischa Schrauber+Kältetechnik Bü Blech-Künstler Gabriel Farbgebung Wenn wir alles wieder zusammenkriegen stehen wir beim 6h-Rennen natürlich am Start. VLN Lauf Nr.5 Die Vorbereitungen für das Rennen verliefen problemlos. ebenso die technische Abnahme und ausnahmsweise fuhr Claudia ein paar Runden freies Training. Am Samstag Morgen spielte das Wetter aber nicht von Beginn an mit.Nieselregen und mässige Temperaturen erschwerten das Quali unnötig. Mit Regenreifen fuhr ich gleich zu Beginn eine Runde, sehr zur Freude der im Hatzenbach stehenden Fotographen(Drift-Folge) um danach in Lauerstellung auf bessere Bedingungen zu warten. Mit zunehmendem Betrieb trocknete die Ideallinie einigermassen ab und etwa 20min. vor Ende des Qualis gelang in Runde 2 eine 10.33.225. Diese Zeit reichte zum vierten Startplatz. Nach einer eher lahmen Einführungsrunde (einige verpennten mehr oder weniger den Start) folgte eine aüsserst turbulente Startphase. Die drei vor mir fahrenden V2 Autos und noch ein paar weitere Zwergen-SP-Vertreter behinderten einander so massiv das ich via linke Steckenbegrenzung (Wiese) den ganzen Pulk hinter mir lassen konnte oder musste. Bereits eingangs Mercedes Arena lag ich in der V2 in Führung und konte mich gut vom Rest absetzen. Etwa in Runde 6 konnten meine Verfolger duch GELB !!! zu mir aufschliessen (kein Komentar) und wir wechselten für kurze Zeit die Plätze. In Runde 8 fuhr ich an die Box wo Claudia den perfekt laufenden IS für den Mittelturn übernehmen konnte. Nach fehlerfreien sieben Runden übergab Claudia das Auto an Mark welcher das Rennen problemlos zu Ende fahren konnte. Wir erreichten den ausgezeichneten 6en Platz (mit drei Fahrern und zwei Stopps ein sehr gutes Resultat). VLN Lauf Nr.4 Endlich konnten wir wieder ein VLN Rennen fahren nach der Pleite vom letzten mal.Gut vorbereitet erledigten wir am Freitag die Formalitäten und die technische Abnahme . Das freie Training liessen wir aus Sicherheitsgründen (24h-Greenhörner)aus. Obwohl Mark dieses Jahr noch keinen Meter Nordschleife befahren hat reichten ihm drei Runden im Training um sich einzuschiessen. Trotz top Bedingungen erreichte ich nur den 7en Startplatz mit 10.29.676 wegen diverser Bummler mit dicken Motoren (meisst Porsche GT3). Die stehen im weg rum da wo ich Schwung mitnehmen muss und enteilen auf der Geraden um in der nächsten Passage wieder im Weg zu stehen. Egal aus Erfahrung wissen wir das der Startplatz nicht das wichtigste ist. Die Aufteilung für das Rennen sah folgendermassen aus: Ich fuhr den Start, Claudia den mittleren Turn und Mark den Schlussturn. Gleich nach dem Start konnte ich die Lücke zu der Spitzengruppe schliessen und ich beendete die erste Runde auf P3. In Runde 2 gelang es mir die zwei vor mir fahrenden zu überholen und ich führte die V2 bis Runde 5 mit stabilem Vorsprung an. Dann folgte ein übliches Szenario. Ende Döttinger Höhe überholt mich ein eigentlich deutlich schnelleres Fahrzeug aus der Cup-Klasse (Peugeot 207)Nr.366 um in der Schikane Hohenrain bereits arg im Weg zu stehen. Auf der Geraden der GP-Strecke das gleiche Spiel und eingangs Mercedes-Arena klebe ich schon wieder am Heck des Peugeots. Dieses Spielchen geht noch ein paar mal so bis hinunter in die Fuchsröhre vor uns Blau gezeigt wird. Kurz vor der Senke kommt ein M3 und überholt mich. Der Peugeot macht sich vorne breit und der M3 tänzelt hin und her. Eingangs Adenauer-Forst zieht der Peugeot nach rechts um den M3 vorbei zu lassen. Ich gehe mit und fahre linke Linie in den Forst hinein. Nun zieht der Peugeot abruppt ebenfalls nach links und versucht die Tür zuzumachen. Doch leider übersieht er mich und ich treffe ihn mit meiner rechten Stosstangenecke am linken Hinterrad. Nach einem Mittelgrossen Aufprall stellt sich der Peugeot schlagartig auf und überschlägt sich mehrmals. Am 318is entsteht nur geringer Schaden und ich kann weiter fahren. Meine Verfolger sind durch den Vorfall auch wieder angerückt und ich muss zwei davon passieren lassen. Nachdem ich am Auto kein Problem feststellen kann attackiere ich wieder und beende Runde 6 schon wieder auf P2. Beim Passieren der Unfallstelle im Forst wird mir erst das Ausmass des Unfalls klar. Hoffentlich ist dem Fahrer nichts passiert, mehr dazu später. Bis runter nach Breitscheid brauche ich um die Lücke zum Führenden zu schliessen und ab Kesselchen bin ich wieder auf P1. Den Rest meines Turns bleibe ich an der Spitze und fahre nach 200gefahrenen Kilometern an die Boxen wo Claudia übernimmt. Zum Glück gestaltet sich Ihr Turn etwas ruhiger und ich kan mich Bei der Rennleitung zum Peugeot -Team durchfragen. Zum Zeitpunkt des Rennens wissen die auch nichts gennaueres ausser das der Fahrer im Spital zur Untersuchung ist. Ich lasse meine Handy-Nr. da und bitte Sie mich zu benachrichtigen. Claudia spult in der Zwischenzeit sehr konstant ihre Runden und ich bin beruhigt dass das Auto top läuft. Den Schlussturn erledigt Mark und wir liegen trotz einem Stopp mehr auf der ausgezeichneten P6. Ganz zum Ende hin wird es nochmals spannend weil der Gesammtführende 9sec. vor Ablauf der 4 Stunden über die Ziellinie braust und Mark einen direkten Verfolger im Nacken hat. Doch es gelingt ihm seine Position zu verteidigen und wir sind happy das Rennen auf P7 beendet zu haben. Danke allen Helfern Besonders Garry, Gabriel und den Jungs von Dolate-Motorsport. VLN macht nun ein paar Wochen Pause aber mit ein bischen Glück starten wir beim Chevy Egons 500 auf BMW 325i. Ausser Spesen nix gewesen Da das Starterfeld übervoll war und die Teilnehmer des 24h Rennens von mir aus gesehen bevorzugt wurden mussten wir unverrichteter Dinge wieder abziehen. Besonders ärgerlich allerdings ist, das die anscheinend so wichtige Möglichkeit zu testen von den Teilnehmern des 24h Rennens nicht sehr ernst angegangen wird. Sonst wären nicht schon nach nur einer Runde bereits 7 Autos weniger dabei!!! Nach nur 12Runden waren bereits 45 Autos ausgefallen. Bis zum Rennende etwa 70 der 208gestarteten. Es wäre demnach an der Zeit mit dem zunehmenden Interesse auch die Starterzahl anzuheben.(24h sind 220 erlaubt?!) Grosses Dankeschön an den Veranstalter der dank mangelnder Uebersicht nur 208 Fahrzeuge starten liess!!! Schwamm drüber und sofort die Nennung fürs nächste Rennen absenden sonst......... SUPER START 2008 Endlichwar es wieder soweit , der zweite Lauf der BF-Goodrich Langstrecken Meisterschaft eröffnet die Saison 2008. (Lauf 1 wetterbedingt abgesagt) Nachdem die obligatorische Leistungsmessung bei Manthey-Racing mit Bravour bestanden war, folgte die technische Abnahme durch die Leute der VLN. Danach richteten wir uns für das Freitags-Training wie immer in BOX 10 ein. Die gefahrenen Runden dienten vor allem der Bestimmung des Verbrauchs. Alles lief nach Plan bis in Runde 7 die Servolenkung streikte. Nach genauer Diagnose war die Hochdruckpumpe defekt. Nach dem Austausch des schadhaften Teils funktionierte alles wieder perfekt. Am Samstag Morgen um 0745 startete der Renntag mit der Fahrerbesprechung. Um 0830 gings dann los mit dem Zeittraining. Claudia machte den Anfang. Doch schon nach der zweiten Runde musste das "Quali" abgebrochen werden.Gleich zwei exteme Unfälle mit div. Beteiligten und nun jeder Menge Schrott auf der Srecke. Durch den irren Ansturm an gemeldeten Fahrzeugen (über230)war das Kaos nun perfekt. In der Boxengasse war kein durchkommen mehr und auch die Information der Rennleitung liess einem lange Zeit im Ungewissen. Zum Rennen sind laut Reglement max. 210 Autos zugelassen!!! Die langsamsten der jeweiligen Klassen durften also nicht starten. Dies war für einige Motivation genug um den "Kasten" irgendwo in die Botanik zu feuern. Nachdem das Quali wieder eröffnet wurde ging die Hatz auf`s neue los. Trotz zahlreichen weiteren Unfällen und vor allem Oelspuren erreichte ich mit 10.30.136 den 5en Startplatz der V2. Duch das lange warten verschob sich der ganze Zeitplan um über eine Stunde. Nach einer eher gesitteten Einführungsrunde ging es aber gleich richtig zur Sache. Schon auf der GP-Strecke ausgangs Mercedes Arena ist der Pulk so eng das es auf allen Seiten nur um cm. geht. Gleich nach der Kurzanbindung werde ich in der Bit- Kurve unsanft seitlich ins Kiesbett geleitet. Jetzt nur nicht vom Gas und mit sanftem Bogen zurück ins Getümmel (Speed 3er hoch=140kmh) Schon in der Schikane bin ich wieder an meinen direkten Konkurenten dran. Eingangs Nordschleife liege ich auf der 5en Position der V2 . Ausgangs Bergwerk gelingt es mir den "Jägermester" zu überholen und somit befinde ich mich auf P4. Unmittelbar vor mir fährt links die 613 und rechts Wolf/Merten 601 ......... Attacke und ab durch die Mitte. Mit Milimeterarbeit presse ich mich zwischen den beiden Fahrzeugen duch (Speed 4hoch 5mitte=180kmh)und bin ab Klosterthal auf P2. Die nächsten vier Runden passiert nicht allzu viel und ich kann meine Position verteidigen. Zwei drei mal überholt mich Wolf doch ich kann immer wieder Kontern und übergebe den ziemlich geforderten 318is E30 in Runde 12 auf P2 an Claudia. Meine "Pusherei" hat leider die Bremsen arg mitgenommen sodass Claudia am Anfang nicht wusste ob mit dem Auto alles OK sei. Nach einiger Zeit konnte sie sich auf das extrem schlecht verzögernde Auto einstellen und fuhr Fehlerfrei und sehr konstant dem Ziel entgegen. Am Ende erreichten wir in der exrtrem hart umkämpften V2-Klasse den 6en Platz.(19gestartet). Da aber in der V2 ein Protest läuft ist die definitive Rangliste noch nicht bestätigt.(ev. zu unserem Vorteil).Bis in zwei Wochen sollte das geklärt sein. Danke den Jungs von Dolate Motorsport Bis in zwei Wochen am 26.04.2008 zu Lauf 3 Willkommen in der Saison 2008 Schon am nächsten Wochenende (15./16. März) starten wir mit den ersten Tests ins neue Jahr. Es wird diese Saison ein paar Aenderungen geben betreffend der Motorisierungen unseres IS und auch derjenigen meines M3's, genaueres dazu folgt. Zwei wochen später am 29.3.08 eröffnen wir mit dem 1.Lauf der VLN die Saison 2008. Ebenso werde ich wie schon "angedroht" an verschiedenen Bergrennen mit meinem M3 teilnehmen. Das Fahrer-Team wird wie 2007 aus Claudia Pulver, Mark Benz und mir bestehen. VLN Lauf 10 Zum letzten Lauf der VLN 2007 wollte ich die vier Stunden alleine bewältigen. Die Vorbereitungen inkl.Technische Abnahme waren am Freitag rasch erledigt und so konnten wir uns mit grosser Freude dem Freitags Training zuwenden. Claudia auf M3 E30, Mark auf M3 E36, und ich mit meinem M3 E30 Procar (Insider kennen dieses Kürzel...). Es ist schon toll wenn man an den Autos vorbeifliegt welche uns sonst ihre Endrohre zeigen. Im Kesselchen werde ich vom Land-Porsche mit mässiger Differenz überholt und ich kann ihm bis Anfahrt Hohe Acht folgen.(Mein Auto ist auf Semi Slicks Marke Toyo R888 Unterwegs!!!!!). Auch auf der Döttinger-Höhe ist die Passage zwischen Antoniusbrücke und Hohenrain plötzlich nur noch so breit wie mein Auto (Tiergarten 272km/h !!!). Nach 10 Runden treffen wir uns bei Box 10 um unsere Eindrücke auszutauschen. Alle sind happy und froh das Alles heil geblieben ist. Am Samstag Morgen ca 0730Uhr treffen wir die letzten Vorbereitungen für das Zeittraining welches um 0830 beginnt. Trotz kaltem Herbstwetter ist es schon zu Beginn trocken, und es gibt keine grösseren Zwischenfälle. Mit nur 1er Runde (die Erste diente nur als Anlauf für die Zielgeade) konte ich mit 10.21.535 den 4en Startplatz sichern. (Das bleibt für 2007 auch die schnellste persönliche Zeit für 318is E30) . Zum Rennen: Schon in der Einführungsrunde Zickt der vor mir stehende orange 318is extrem nervös herum und verbreitet nutzlose Hektik, mehr dazu später. Im Sart-Getümmel zwischen Hohenrain und T13 kann ich gerade noch ausweichen, um eine Kollision zu verhindern bin aber nach der Zielgerade schon wieder Vorne mit dabei. Zu viert stürmen wir ab Mercedes-Arena dem Rest der V2 davon. Die Nr. 565 fährt extrem agressiv und schlecht taxierbar. In der Spitzengruppe befinden sich die Nr.1 Wolf/Merten Nr.529 Nr.565 und ich. Im Bereich Brünnchen übernimmt die Nr.565 vor der Nr.1 die Führung. Mit extrem wenig Abstand nähern wir uns dem Sprunghügel bei Pflanzgarten2. Plötzlich verzögert Nr.565 (absolut grundlos!!!) und Nr.1 fährt ihm voll ins Heck. Durch den Impuls bricht Nr.565 nach rechts aus, und schlägt längsseits in die Leitplanke. Nr.529 und ich können nur knapp ausweichen und passieren den Havaristen. Nun zu dritt an der Spitze geht die Hatz von neuem los. Am Ende der dritten Runde bei Hohenrain rutscht der vor mir fahrende auf einer von Porsche kostruierten Oelspur aus und dreht sich weg. Ich husche Innen vorbei und befinde mich hinter Wolf schon auf dem zweiten Platz. In der folgenden Runde gelingt es mir beim Flugplatz, aus dem Windschatten heraus, Wolf zu überholen. Geil !!! Zum ersten mal in Führung in der harten V2-Klasse.....tolles Gefühl...plötzlich brausen Land und Manthey (Ja ja die Säcke überrunden uns bereits) innen an uns vorbei und ebenso Wolf, und ich bin wieder auf P2. Eine halbe Runde später muss ich dem Druck der 529 welche wieder aufgeholt hatte nachgeben und ich stand für die nächsten Runden auf P3. Nun wurde es etwas ruhiger und ich konnte mich mehr mit mir und dem Auto befassen. Alles läuft perfekt, obwohl ein leichtes abbauen der Reifen spürbar wird kann ich sehr konstante Rundenzeiten fahren. (im Schnitt so 10.35) In der 11ten Runde fahre ich an die Box zum Tanken.(sicher eine, eher zwei Runden zu früh !!!! Was später noch seine Folgen haben wird.) Der Stop funktioniert problemlos und dauert ca.1e min. Der Tank ist wieder voll und meine Blase immer noch.... Ich fahre wieder los und spüre ab Runde 12 sehr genau wo die höchsten G-Kräfte lauern. Egal es dauert ja nur noch......hm 11,12 oder max 13 Runden ächtz. Je näher das Ziel kommt umso mehr achtet man auf Geräusche und man beginnt unweigerlich zu rechnen ob auch noch genug Treibstoff vorhanden sei. In Runde 19 zeige ich an, dass ich in der nächsten Runde zum Nachfassen hereinkommen werde. Durch den zu frühen ersten Stop und den daraus notwendigen zweiten Stop vergebe ich den sicheren vierten Platz. Sch....ade aber besser P5, als in der letzten Runde auf P3 oder P4 mit leerem Tank ausrollen. Nach 23 Runden erreiche ich glücklich, und mit extrem voller Blase den Parc Fermé auf P5. Es war für mich ein super spannendes und lehrreiches Rennen und ich freue mich schon auf die kommende Saison 2008 . Ganz herzlich möchte ich mich bei allen Helfern bedanken welche uns immer mit vollem Einsatz unterstützt haben. Nicht zu vergessen unsere Fahrer die immer einen fehlerfreien Job abgeliefert haben und unseren betagten aber schnellen 318is immer am Stück zurückgebracht haben. In dieser Saison hatten wir keinen einzigen technischen Defekt oder Unfall!!! Besonders zu erwänen : Der Motor war nun ohne ein einziges Teil zu ersetzen seit 2005 in der VLN (25 Rennen) und ca.250 Tourirunden im Einsatz. Also bis Frühling 2008 Euer TEC O FS Racing Team VLN Lauf 9 Bei bestem Herbstwetter bereiten wir uns auf das Zeittraining vor welches pünktlich um 0830 Uhr beginnt. Da ich Mark schon am Freitag seinen ersten Start ankündigte war seine Fähigkeit Nahrung aufzunehmen am Samstag Morgen stark eingeschränkt. Trotzdem tastete er sich im Training mit einer Super-Zeit von 10.39.210 schon sehr weit vorwärts. Ich fuhr, wie schon in den letzten Quali`s nur eine schnelle Runde die mit 10.34.484 für P9 reichte. (2 10tel sec. langsamer als vor 2 Wochen im Quali ) Etwa um 1115 Uhr gings dann los in die Startaufstellung aus welcher das Rennen in die Einführungsrunde startet. Pünktlich setzten sich die drei Felder in Bewegung. (Wir sind im mittleren Feld....) Und dann passierte es. In Feld Nr. 1 verlor ein Porsche auf höhe von Box 15 die Kontrolle und schlug mit Top-Speed ein (ca.210-240km/h) . Also doppelt Gelb und ein kleines Trümmerfeld dazu und von der Döttinger-Hohe her braust das zweite Starterfeld heran. Jetzt nur keine Panik und keine brüsken Manöver der Vorderen Teilnehmer. Alles geht gut und Mark kann sich durch ein flinkes Ausweichmanöver aus allem raushalten. Zwei Runden später ist die Ruhe wieder vorbei, denn ab jetzt kommen von hinten die Schnellsten aus der dritten Gruppe. Nachdem sich Mark auch mit diesem Problem arangiert hat konnte er etwas entspannter seinen Turn zu ende fahren. Turn 2 ging an mich und ich konnte einen völlig problemlos laufenden IS durch die Grüne Hölle jagen. Die Rundenzeiten lagen über den ganzen Turn zwischen 10.29 und 10.35 ! Teil drei fuhr Claudia. Da gegen Rennende bei vielen Fahrern die Konzentration nachlässt, häufen sich die Unfälle zunehmend. Gebremst durch viele Gelb-Phasen erreicht Claudia kurz nach1600 Uhr das Ziel. Unter dem Strich ein gutes Rennen welches wir auf dem provisorischen 8en Platz beenden. (Wegen Protest ist die Klasse V2 ausgesetzt !!! Eventuell rücken wir noch etwas auf....) Bis in zwei Wochen zum letzten VLN-Lauf 2007 VLN Lauf 8 Samstag Morgen 0700 Boxengasse Nürburgring. Nebelschwaden und leichter Nebelniederschlag, also typisches Eiffelwetter will uns so kurz vor Beginn des Zeittrainings nicht so recht gefallen. Alle Gesichter schauen zum Himmel ob aus Richtung Westen (von da her kommt meistens das Schmuddelwetter) Besserung in Sicht ist. Der Boden ist nass und eine klare Tendenz lässt sich nicht ausmachen, also entscheiden wir uns für die sichere Seite : Regenreifen. Leider muss der Qualiversuch schon in der zweiten Runde GP-Strecke abgeblasen werden da mit der Benzinversorgung des Motors immer noch etwas nicht richtig funktioniert.(In Rennen Nr. 7 Benzinpumpen Defekt). Des Rätsels Lösung bringt der Ersatz der Vorförder Pumpe in den Catch-Tank. Da die Strecke mittlerweile abgetrocknet ist wechseln wir auf Sliks. Die Zeit reicht genau für ein Versuch, es muss also alles auf Anhieb passen. Ich komme gut über den GP-Kurs und kann in die Nordschleife einbiegen. Jetzt nur keine gelben Flaggen in Toppspeed-Pasagen, sonst gibt es keine scnelle Zeit. Alles läuft top obwohl von hinten einige SP-Bomber kommen kann ich meine Linie durchziehen und lande nach 10.34.268 auf dem guten 7en Platz. Das Rennen eröffnet Claudia. Sie kann ohne Probleme ihren Turn zu Ende fahren und übergibt das Auto in Runde 8 an Mark. Leider wurde Mark von einem Defekt an der Sevolenkung in Runde 11 gestopt und wir verloren wertvolle Zeit mit der Reparatur welche ca. 7min dauerte. Anschliessend konnte Mark seinen Turn fertig fahren um in Runde 14 das Auto an mich zu übergeben. Ohne Zwischenfälle erreichte ich nach weiteren 7 Runden den Parc Fermé auf P12 . Danke an die Tank-Crew von Dolate-Motorsport für die problemlosen "Befüllungen" unseres Autos. Hoffentlich klappt es beim nächsten mal beser mit der Technik.Danke an die Fahrer welche einen Fehlerfreien Job gemacht hatten und unser IS heil durch die "Grüne Hölle"pilotiert haben. Bis in zwei Wochen beim Rennen Nr.9 15.09.2007 VLN Lauf 7 Saison Höhepunkt 6h-Ruhrpokal Rennen. Zum Glück konnten wir mit Nennungsbestätigung im Gepäck anreisen, denn das Interesse an dieser Veranstaltung ist gewaltig. Diverse Teams mussten um ihre Teilnahme bangen da zum Rennen ``nur`` 210 Fahrzeuge zugelassen sind. Bereits nach wenigen Kurven im Quali war klar, dass man Heute besonders aufpassen musste. Viele Fahrer versuchten sich im Pisten Ballett mit teilweise einschlagendem Erfolg, und das in den ersten Runden zum Zeittraining vor einem 6h-Rennen!!! Für das Rennen qualifizierten wir uns mit einer eher mässigen Zeit von 10.46.395 auf P15 in Reihe 8. Turn 1 ging an Claudia und sie fuhr sauber dem ersten Stop entgegen. Ab Runde 11 war Mark an der Reihe welcher seinen ersten vollen Turn (2h) fahren konnte. Fehlerfrei erreichte Mark nach 11 Rennrunden die Box um das Auto an Fabian zu übergeben. Was eigentlich als Aufholjagd gedacht war geriet zur Zitterpartie. Schon in der ersten Links Kurve auf dem GP-Kurs setzte der Motor aus, und wenn die Fliehkraft nachliess auch gleich wieder ein. In Gedanken bei der Technik, was wohl die Ursache sei, fuhr Fabian in der 6en Runde an die Box zum Check. Da auf die Schnelle nichts erkennbar war, nahmen wir das Rennen wieder auf und konnten das Rennen ohne zusätzliche Probleme auf P8 beenden. Wir waren alle froh dass trotz Stottermotor der Parc-Fermé erreicht wurde. Nach einer Weile wollte unser sonst so braver IS dann aber nicht mehr, da die Benzin-Pumpe definitiv den Geist aufgegeben hatte. Auch Glück gehört dazu...... Vielen Dank an alle Helfer inklusive das ganze Team Dolate Motorsport (ihr seid der coolste Haufen). Bis in zwei Wochen. 18.08.2007 VLN Lauf 6 Endlich war die sch... Sommerpause vorbei und es konnte weiter gehen. An Bord war neu auch Mark Benz mit dabei welcher sich mit vielen TouriRunden auf seinen Einsatz in der VLN vorbereitet hatte. Trotz grosser Nervosität fuhr Mark im Quali fehlerfrei und freute sich aufs Rennen. Die schnelle Qualizeit von Fabian 10.32.549 reichte für P7 in Reihe 4. Nach einem guten Start fuhr Fabian nach 7 Rennrunden (inklusive pers.schnellste Rennrunde 10.25.459 ) an die Box um das Auto an Mark zu übergeben. Mark griff für die nächsten 8 Runden, schon etwas weniger nervös, ins Lenkrad und fuhr seinen Stint zu Ende. Den Schlussturn erledigte Claudia souverän obwohl das Auto durch den vielen Dreck an den Sliks schwierig zu fahren war. Am Ende landeten wir auf P14 mit der Vorfreude zu dritt das 6-h-Rennen am 15.09.2007 zu bestreiten. 06.08.2007 Klassensieg beim Chevi Egons 500 Beim 500km Youngtimerrennen im Rahmen des 24h Rennens waren wir mit dem 318is am Start. Schon nach dem Quali war uns klar das wir trotz Leistungs-Handycap (Klasse 52 sind Gruppe A-Autos bis 2.0l Hubraum!!!) gut dastehen, sofern alles glatt läuft. P43 im Gesammten!!!! P1 in unserer Klasse mit einer Zeit von 11.03.725 waren wir über 22sec. vor dem Zweiten unserer Klasse klassiert. Im Rennen lief alles wie geschmiert. Bis auf eine seitliche Kollision mit einem träumenden ex. DTM- Mercedes 190 EVO eingangs Adenauer Forst ging alles nach Plan. Unser Vorsprung wuchs Runde um Runde. Nach 18 Umläufen lagen wir auf dem sensationellen Platz 26 im Gesamten und das mit einem Auto mit knapp unter 140PS !!!! Unsere Klasse gewannen wir mit 7min28sec. Vorsprung. 07.07.2007 UPDATE Neue Updates im Bereich Fotos und Videos 26.05.2007 6. Platz beim 47. ADAC Reinoldus-Langstreckenrennen Nach einem erfolgreichen Training und einem super Start ist es Fabian Sigwart und Claudia Pulver gelungen, nach vier Stunden, das Rennen auf dem 6ten Rang in der Klasse V2 mit 20 Startern zu beenden. Das Rennen verlief für unser Team durchaus positiv. Der erste Boxenstop erfolgte planmässig nach ca. 2 Stunden, nachdem Claudia den ersten Stint zu Ende gefahren ist. Für den zweiten Stint übernahm Fabian das Steuer des BMW 318is. Die vorletzte Runde des gesamten Rennens begann er auf dem fünften Platzt. Dieser erfolgreiche Kurs musste wegen eines weiteren Tankstopps leider unterbrochen werden. Das nächste V2 Auto lag etwas 30 Sekunden zurück, und konnte somit von diesem unplanmässigem Stop profitieren und den fünften Platz holen.
Saumackerstrasse 18 CH-8048 Zürich Tel. +41 79 406 59 93
15.05.2012 19.05.2010
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